Эмир-Усеин Чалбаш не только сам громил врагов, но и подготовил сотни отважных лётчиков

Фото: gazetacrimea.ru

В советский период многое (в первую очередь по политическим причинам) стало тайной за семью печатями. Исключение сделали только для дважды Героя Советского Союза Аметхана Султана. Но вклад крымских татар в развитие советской авиации намного больше.

Например, мы мало знаем о Кериме Бекировиче Бекирбаеве: это главный конструктор Московского машиностроительного завода «Скорость» Министерства авиационной промышленности СССР, Герой Соцтруда. Участвовал в испытаниях истребителей-перехватчиков Як-25, Як-27, создании сверхзвукового бомбардировщика Як-28, учебно-тренировочных самолётов Як-50 и Як-52, спортивного самолёта Як-55. Руководил испытаниями и освоением пассажирского самолёта местных авиалиний Як-40 и пассажирского самолёта средней дальности Як-42. Один из ведущих специалистов в области создания самолётов вертикального взлёта и посадки.

Его двоюродный брат Тамерлан Османович Бекирбаев – учёный, специалист в области радиолокации, главный конструктор НИИ приборостроения им. В. В. Тихомирова. Создатель зенитных ракетных комплексов «Бук». Он по сей день занимает пост главного конструктора научно-исследовательского предприятия имени Тихомирова. Его последняя работа – радиолокационная система управления «Барс» для одной из модификаций Су-30. Это конструктор, находившийся у истоков развития систем ПВО средней дальности и систем управления истребителей.

И, конечно, лётчики – полковники Эмир-Усеин Чалбаш и Абдураим Решидов. Чалбашу в этом году исполнилось бы сто лет.

Эмир родился 5 января 1918 года в деревне Шумы Алуштинского района в бедной семье. После окончания школы Эмир-Усеин поступил в автодорожный техникум в Симферополе, но проучился там всего два месяца и поступил в железнодорожное училище.

Окончив его, устроился работать электриком на заводе «Азовводстрой» близ Керчи.

Как-то парень признался начальнику, что хочет стать лётчиком, но не знает, как осуществить мечту. Как Эмир смог связаться с живой легендой 30-х лётчиком Владимиром Коккинаки – загадка. Но чего не сделаешь ради исполнения мечты, и каким-то чудом этот разговор состоялся.

В 1940 году Эмир окончил Качинскую школу военных лётчиков и, как один из лучших выпускников, был оставлен в ней инструктором. Способность к пилотированию и свойственное только выдающимся пилотам чувство самолёта сыграли свою роль в его дальнейшей судьбе. Да и друзья по учёбе были под стать: Василий Сталин, Тимур Фрунзе и Аметхан Султан – будущие прекрасные лётчики. С последним, кстати, он даже летал у одного инструктора и всю жизнь сохранял дружеские отношения.

Когда началась Великая Отечественная война, рапорт лейтенанта Чалбаша недолго пылился в командирском столе. И вскоре – фронт. Первые боевые вылеты на стареньких И-16. Потом – более совершенные Як-1 и Ла-5.

В составе ВВС Центрального фронта он защищал небо над Москвой. Ему выпало счастье попасть в 627-й истребительный авиационный полк, единственный сформированный в декабре 1941-го на самолётах И-16, взятых даже не из строевых частей, а из московского аэроклуба с выработавшими ресурс двигателями. Лётчики полка были, как и Чалбаш, из молодых инструкторов Качинской авиашколы – с малой штурманской практикой, не имевшие боевого опыта. И воевали даже при том, что за пять лётных дней полк потерял 14 И-16 из 15 – боевые потери составили пять машин, а остальные списали в результате аварий.

Но именно под Москвой Эмир Чалбаш получил первую награду – медаль «За оборону Москвы» с впечатляющим номером 000103. Его характеристики безупречны: «Для товарища Чалбаша нет преград в воздухе для достижения цели... Всегда выходит победителем и, кроме того, выручает своих товарищей. За последний месяц в совершенстве овладел самолётом Як-1, на котором сейчас летает на боевые задания, также хорошо овладел ночными полётами на самолёте И-16. За период пребывания на фронте не имеет ни одной поломки, а также лётного нарушения, техника пилотирования отличная, имеет один самолёт противника лично сбитым и 3 в группе…»

После Москвы – Орловско-Курская операция, бои за Смоленск. А потом судьба развернулась. Красная армия начала непрерывные наступательные операции, в войска потоком пошла новая техника, срочно требовались опытные лётчики для подготовки новых воздушных бойцов.

В 1943 году в Люберцах под Москвой открылась специальная школа воздушного боя для подготовки лётчиков-истребителей и Чалбаша по приказу командования отправили в столицу. Он в качестве руководителя отделения по подготовке эскадрилий к ведению воздушных боёв проделал огромную работу. К этому времени Эмир-Усеин был настоящим воздушным асом: 360 боевых вылетов, 11 личных побед и 6 – в групповых воздушных боях. Дважды ранен. Награждён двумя орденами Красной Звезды, орденами Красного Знамени, Александра Невского и Отечественной войны II степени.

На фронт его, великолепного пилота, не отпускало начальство. Надо было готовить новых лётчиков взамен погибавших «стариков». И капитан Чалбаш учил пилотов тактике группового боя в составе эскадрильи, ставил их на крыло. Наверное, не один выпускник, доживший до конца войны, благодарил его «за школу».

Возможно, ему было обидно – буквально нескольких побед не хватило для норматива представления к званию Героя Советского Союза.

После войны Эмир Чалбаш продолжил службу. Участвовал в 1944-1945 гг. в первомайских воздушных парадах над Москвой. Есть утверждение, что 24 июня 1945-го на параде в честь Дня Победы самолёт Эмир Усеина летел ведущим в группе. Последующие десять лет он летал на реактивных истребителях-перехватчиках. Налетал 3000 часов.

Он был так предан авиации, что, даже выйдя на пенсию, не смог с ней расстаться и более 10 лет проработал в Киевском высшем военном авиационном инженерном училище. В 1996 году вышла книга Чалбаша «22 года в небе», а в 2010 году – «Сковать боем!»: советские асы против люфтваффе». Специалисты оценивают её как одну из лучших работ по военно-воздушной тематике. Действительно, язык преподавателя и знания профессионального военного делают книгу необычайно интересной. Вот как он описывает одну из своих последних побед на фронте: «Используя высоту, порой атакуем сверху сзади четвёрку «фоккеров». Сближение идёт быстро, ведущий группы уже в прицеле, но огонь я пока не открываю – надо подойти ближе и бить наверняка. Лишь когда ФВ-190 занял весь прицел, даю две длинные очереди из пушек. «Фоккер» вздрагивает, переходит на левое крыло, затем на нос и камнем идёт к земле. Видимо, летчик убит...» Все чётко, ярко, лаконично и без смакования войны….

Скончался он 6 августа 2005 года, похоронен на аллее Героев в Алуште. 5 января 2006 года в связи с 88-летием на доме, где жил полковник Чалбаш, установили мемориальную доску, где высечены слова: «В этом доме жил герой Великой Отечественной вой­ны, лётчик-истребитель, славный сын своего народа Чалбаш Эмир-Усеин».