Научная библиотека «Таврика» им. А.Х. Стевена продолжает рассказывать об удивительном Крыме, его природных, культурных и архитектурных сокровищах, отразившихся в книгах, хранящихся в библиотеке. Накануне 65-летия всемирно известной горной троллейбусной линии Симферополь — Ялта, соединившей три города, предлагаем познакомиться с изданиями, посвящёнными этой уникальной трассе.
В книге М. Романова « Чудесная магистраль » (1962), написанной по горячим следам, автор уводит читателя вглубь истории, к инженерным замыслам XIX века и строительству первой грунтовой дороги. Становится ясно: у крымского горного шоссе долгая и непростая судьба. Первый участок от Симферополя до Алушты пробили русские солдаты Козловского и Нашебургского пехотных полков ещё 200 лет назад, в 1826 году, а в 1837-м дорогу довели до Ялты. Однако старое шоссе через Ангарский перевал изобиловало крутыми подъёмами, опасными спусками, резкими виражами и обрывами. Когда в XX веке Крым стал Всесоюзной здравницей, остро назрела необходимость коренной реконструкции магистрали и появления современного общественного транспорта.
Крупнейшая в Европе по протяжённости горная троллейбусная линия возводилась в два этапа и стала подлинным триумфом инженерной мысли. По сей день она остаётся единственной в Европе горной троллейбусной линией, связывающей крупные города. О грандиозной стройке регулярно писали крымские газеты. « Курортная газета » 7 ноября 1959 года сообщила об открытии первой очереди Симферополь – Алушта. На митинге дорожники обещали сдать вторую очередь уже в четвёртом квартале 1960 года. Однако радостная весть о завершении всего маршрута появилась в « Крымской правде » лишь 25 июля 1961 года, и этот день стал настоящим праздником для всего полуострова. Газета описывает торжественное открытие: в трёх троллейбусах с портретами В.И. Ленина, Н.С. Хрущёва и Л.И. Брежнева ехали строители трассы, играл оркестр, по традиции разрезали красную ленту. На открытии присутствовали первые лица Крымского обкома партии, трудящиеся и курортники. В той же статье приведены колоссальные для начала шестидесятых цифры: « При сооружении насыпи было перемещено более шести миллионов кубометров грунта. Чтобы перевезти эту массу земли, потребовалось бы около трёх миллионов рейсов самосвалов. Под полотном дороги уложено 230 водоотводных труб, построено 16 мостов, воздвигнуто 32 километра подпорных стен. 60 экскаваторов, скреперов, бульдозеров, которые грызли скалы, пробивали ложе дороги через горы, соединяли противоположные «берега» глубоких ущелий. Около 300 грузовых машин работало на строительстве день и ночь ». Новая трасса сократила путь на 16 километров: от Симферополя до Ялты стало 75 километров вместо 91. Скорость выросла до 60-70 км/ч против прежних 30-40 км/ч – больше часа экономила дорога жителям и гостям курорта.
В 1999 году Г.М. Славный и Г.С. Мелащенко отразили судьбу трассы в стихотворении « Дорога длиной в 40 лет ». Двенадцать четверостиший вместили сорок лет истории: оба этапа строительства, торжественное открытие, десятки фамилий сотрудников Крымтроллейбуса: водителей, кондукторов, ремонтников, слесарей, инженеров. Стихотворение вошло в книгу « Единственная в Европе » (Симферополь, 1999), которая посвящена истории крымского электротранспорта – троллейбусов, трамваев, канатной дороги. Название книги подчёркивает исключительность именно горной троллейбусной линии. Автор упоминает примечательный факт: билеты на троллейбус продавались не только по приезде в Крым, но и в Москве, Ленинграде, Киеве, Харькове, Вильнюсе и Риге, вместе с железнодорожным билетом до Симферополя. Приводится и статистика: с 1965 по 1986 год экскурсионные троллейбусы обслужили 4 миллиона пассажиров.
В 2012 году на трассе Симферополь – Алушта появился постамент с троллейбусом 1972 года выпуска – ветераном, прошедшим за 40 лет почти 2 миллиона километров и перевёзшим 20 миллионов пассажиров. Новость об этом « Крымская газета » опубликовала 21 октября 2012 года. «Памятник троллейбусу» сразу стал местной достопримечательностью: туристы, проезжая мимо, нередко останавливаются и фотографируются с легендарной машиной, отдавая дань уважения истории крымского электротранспорта.
Уникальность маршрута не сводится к техническому совершенству. Уже через семь лет после открытия Валентина Алексеевна Махнева создала первый путеводитель «Из окна троллейбуса» (Симферополь, 1968), подробно описав всё, что открывается взору пассажира: дом Ферсмана, величественный Чатыр-Даг, крымские партизанские стоянки и богатейшую растительность. За недолгую поездку путешественник узнавал о действовавших тогда совхозах, охотничьих и винодельческих хозяйствах Крыма и, конечно, о писателях и поэтах, воспевших этот благословенный край. Удобным справочником Махневой экскурсоводы пользуются до сих пор.
Ещё больше информации исторического и географического характера о самой дороге и её окрестностях находим в новом краеведческом очерке И.М. Коваленко « Дорога к морю » (Симферополь, 2011).
История легендарной трассы продолжается: с 2025 года проводится капитальный ремонт. Автодорога Симферополь – Ялта становится скоростной и четырёхполосной, что даёт ещё один мощный импульс развитию курортной инфраструктуры региона.
